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    李柏峰:智慧物流的新视野

    智慧物流不只是要实现自动化,还能做到自主管理。台北市电脑公会物流与供应链管理中心主任李柏峰以冷链物流为例,物流过程不只是让管理者看到重要资讯如仓储的温度高低而已,系统还必须有能力在重要事件发生时(如货物送错地方),会主动通知管理者,业者想要实现智慧物流,不仅只有导入相关技术,物流作业模式也需要创新,而不管是要做到端对端(endtoend)还是自主管理,物流业都需要共同标准及规划。

    李柏峰指出,智慧物流的目的,可能是因为要提高作业效率,也可能是希望能降低作业成本,也可能是因为人员安全或节能永续。事实上,由於物流业需要大量人力及运输,也导致物流业一直是全球碳排放最严重的产业,因此任何跟物流有关的仓储及运输设施,包括港口、机场,也都需要考量绿色概念,纳入智慧物流的管理视野。
    李柏峰以智慧化仓储管理为例,由於电子商务日趋发达,愈来愈多的业者对於如何提升仓储效率及满足客户需求的意愿,要比如何降低物流成本还来得高。多数客户希望仓储作业能够因为导入适当的科技,进而提升工作效率,并提升自动化,而因此提升库存的周转率。
    因此,许多有助於提升仓储效率的技术,包括智慧装卸及仓储机器人、智慧输送带及结合语音及无线辨识能力的智慧拣货系统,也开始受到重视。李柏峰指出,国外业者已经在输送带的滚轮中,加入智慧科技,如平面输送带上侦测到货物时才会开始移动,以减少耗电,或是让叉车(ForkliftTruck)在降低货架的同时,可以利用位能充电,不但可以增加电池寿命,也能够增加处理栈板的速度。
    李柏峰指出,仓储理货耗能最凶的地方,其实是照明设备,建议物流业者可以利用物流箱上的RFID晶片来控制照明设备,一旦有货物入仓时,才开启照明,以做到无灯光仓储理货。
    对智慧仓储而言,如何提高拣货正确率非常重要,李柏峰指出,整合语音导引及RFID的智慧化拣货系统的重要性将会愈来愈高,如RFID虽然可以提高拣货的正确性,但还是需要语音导引,才能知道如何到正确的地方拣货。
    此外,李柏峰也指出,很多智慧物流技术都是「人去就货」,但最新的趋势应该是「货去就人」,换句话说,仓储使用的机器人会愈来愈多,因为可以降低出错的比例。
    至於海空运输方面,将会导入更多节能科技,如可折叠式的货柜(FoldableContainer)技术,可以让业者在碰到空货柜状态时,减少仓储空间,提升物流效率,也能换来减能减碳的效果。
    此外,用风帆(Skysail)拉动货船的可能性是有的,如德国就有业者在2009年就曾经利用风帆技术,证明最多可节省30%的油料。李柏峰表示,欧盟在2012年已经针对空运业开始课徵碳税,未来也可能会对海运业课徵,业者势必也寻找解决之道,目前最可能实现的技术,就是利用太阳能及风力,甚至可以使用「太阳能风帆」这种复合科技。
    至於空运方面,李柏峰表示,飞船(Airships)的重要性与日俱增,因为飞船用的油料只是飞机的零头,而且不需要跑道,还可以直接送到市区,以及传统飞机送不到的地方,未来更可能与船运合作,做到海空联运。
    智慧化物流配送也是未来的重要趋势,李柏峰指出,装载规划是许多业者需要的技术,未来可能用到的技术如自动化包装纸箱,不但可以自己打开、不用胶带,还可以减少15~20%的纸材。虽然也有人担心这种纸箱在运送时会不会很容易损坏,但李柏峰相信,未来应该会有人开发技术来克服前述问题。
    此外,利用机器人或飞行器送货,虽然还在起步阶段,但也渐渐成为重要趋势。李柏峰指出,虽然很多人认为用飞行器送货,距离短、只能运送轻货物、只能点对点,而且还可能影响隐私及安全,但美国FAA已经选择六个点开始测试,就连中国也开始有企业开始测试,初期会先选择比较不容易抵达的地方,一旦技术变得更为成熟,普及应用的可能性只会愈来愈高。
    李柏峰提醒物流业者,智慧物流不能只考虑成本,还必须同时考虑时效及品质,如无人驾驶车也会开始影响物流业,因为很多由人驾驶的车子,肇事的可能性反而可能更高,智慧物流会带来前所未有的商机,就看业者是否有心去把握。
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