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       坐拥令人艳羡的交通区位优势，却没能将比较优势转化为产业优势——物流产业，甚至还不如一些物流基础条件

远逊的成都、重庆、宁波、郑州等城市。

　　从武汉市政府有关会议上获悉，该市将整合物流管理资源，组建专门的物流发展局，理顺长期困扰这座“物流

之城”的物流业发展的管理体制、机制，加快推进物流产业取得实质性突破。

　　因现代物流业涉及铁、水、公、空、邮等综合交通运输和仓储、农工商产品流通、信息技术、市场监管等众多

环节和领域，此前，众多政府部门看似都有发展物流业的职能，但因部门分割，难以形成合力。

　　其后果，是大型物流项目缺乏统一规划，造成大型工业项目和重点工业园区无相应的物流业配套，而一些区域

又出现物流园区、配送中心、网点布局重复建设，无序竞争。

　　此前，武汉曾设置过物流业联席会议机制，20多个相关部门参与。市长唐良智说，因行政管理主体不明，“想

找个责任人打板子，都不知道该打谁的屁股。”

　　武汉拥有诸多显赫的交通物流“头衔”：长江中游航运中心、全国四大铁路枢纽之一、全国公路主枢纽之一、

区域性航空枢纽、中部物流区域中心城市、全国21个物流节点城市之一、成为我国唯一物流枢纽富集区。

　　然而，现实的物流业却与此形成强烈反差：全球排名前50位的国际物流企业中，没有一家将其中国区域总部设

在武汉；该市现有的物流企业中，50％的资产不足100万元，资产在5000万元以上的仅83家，缺乏龙头企业；在全

国1264家A级以上物流企业中，武汉仅占63家，5A级企业更是凤毛麟角。

　　缺乏廉价、高效的物流配送配套，已直接影响到武汉的招商引资。 据了解，去年武汉全社会物流总费用与GDP

的比率为16.5％，虽低于全国平均水平1.72个百分点，但较东南沿海物流业发达地区12%-13%的水平还有较大差

距。偏高的物流成本，使工业企业难以生存。

　　会议明确，将全市物流业统一归口管理的物流局设在市交委。