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    武汉物流管理告别“诸侯”割据

          

           坐拥令人艳羡的交通区位优势,却没能将比较优势转化为产业优势——物流产业,甚至还不如一些物流基础条件

    远逊的成都、重庆、宁波、郑州等城市。

      从武汉市政府有关会议上获悉,该市将整合物流管理资源,组建专门的物流发展局,理顺长期困扰这座“物流

    之城”的物流业发展的管理体制、机制,加快推进物流产业取得实质性突破。

      因现代物流业涉及铁、水、公、空、邮等综合交通运输和仓储、农工商产品流通、信息技术、市场监管等众多

    环节和领域,此前,众多政府部门看似都有发展物流业的职能,但因部门分割,难以形成合力。

      其后果,是大型物流项目缺乏统一规划,造成大型工业项目和重点工业园区无相应的物流业配套,而一些区域

    又出现物流园区、配送中心、网点布局重复建设,无序竞争。

      此前,武汉曾设置过物流业联席会议机制,20多个相关部门参与。市长唐良智说,因行政管理主体不明,“想

    找个责任人打板子,都不知道该打谁的屁股。”

      武汉拥有诸多显赫的交通物流“头衔”:长江中游航运中心、全国四大铁路枢纽之一、全国公路主枢纽之一、

    区域性航空枢纽、中部物流区域中心城市、全国21个物流节点城市之一、成为我国唯一物流枢纽富集区。

      然而,现实的物流业却与此形成强烈反差:全球排名前50位的国际物流企业中,没有一家将其中国区域总部设

    在武汉;该市现有的物流企业中,50%的资产不足100万元,资产在5000万元以上的仅83家,缺乏龙头企业;在全

    国1264家A级以上物流企业中,武汉仅占63家,5A级企业更是凤毛麟角。

      缺乏廉价、高效的物流配送配套,已直接影响到武汉的招商引资。 据了解,去年武汉全社会物流总费用与GDP

    的比率为16.5%,虽低于全国平均水平1.72个百分点,但较东南沿海物流业发达地区12%-13%的水平还有较大差

    距。偏高的物流成本,使工业企业难以生存。

      会议明确,将全市物流业统一归口管理的物流局设在市交委。
     

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