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    2012年的电商江湖已然经历过一轮大浪淘沙，2013年的电商江湖仍将持续上演大佬激战。“价格战”和“物流战”仍将继续频繁上演，即使看客已然审美疲劳，但电商巨头们明面上的价格竞赛、消费者争夺和暗地里围绕物流等内力角逐正在展开。

　　●比拼加剧

　　毫无疑问，“价格战”、“物流战”贯穿2012年电商发展的始终，尽管2012年电商价格战号称汹涌，但事实上那仅仅是电商为自己制造的“虚假繁荣”，意图在吸引消费者眼球;然而，价格战的背后，电商之间的物流竞赛却是实打实。

　　2012年电商“火暴”之势，并不会因为这一年的结束而鸣金收兵;相反，各大电商不惜价格血拼和砸出重金布局物流，仅仅是为2013年电商圈即将上演大戏做的前期铺垫和“彩排”。

　　可以预见，2013年电子商务仍然会持续火暴，马云的阿里系、刘强东的京东商城、张近东掌舵的苏宁易购，以及腾讯的qq商城、拍拍、易迅全线逼近，虎视眈眈的国美系等都“磨刀霍霍”杀向新一轮的竞争。但是这却掩饰不了一个事实，2013年，在燃烧热情与火焰中，将是一大批企业在这场马拉松竞赛中内力的“消耗战”，支撑不住的企业将会从电子商务这艘航母上被冲刷下来，抑或跟不上对手的速度，将会被迫放缓脚步。

　　●跨界诱惑

　　2012年11月，京东快递正式运营，并且宣布向第三方商家开放。紧接着12月，苏宁电器对外宣布苏宁快递业务经营许可申请已经获得批准，而随后苏宁方面表示苏宁快递未来将向合作伙伴开放。两个消息如同重磅炸弹，引发业内对电商跨界做快递的新一轮讨论热潮，并且电商的这一动作挑动着快递企业的敏感神经。

　　物流将从电商的配送支持系统逐渐剥离转变为潜在的营收业务，这无形中与原有合作关系的快递公司形成“争利”局面。随着电商自建快递的对外开放，无疑也是在挑战国内电商物流版图“边界红线”，让众多为电商服务的快递企业恨得跺脚。

　　电商观察家鲁振旺接受采访时说：“从现在来看，大的电子商务公司在一二线城市快递饱和量还是很高的，但是他在偏远的地方很难做到快递饱和量。所以说，他们一直想去做第三方物流，让自己整个快递的饱和量提高起来，这是他们一个非常美好的想法。可能未来一二线城市里面，在相对长的时间内，这种大的电商平台自建物流并对外开放还是会存在的。为扩大快递量以降低成本，成为第三方开放物流平台是这些电商的未来趋势。”

　　然而，无论面对多少的质疑、猜忌、甚至是谩骂和诋毁，电商自建快递开放已经成定局。因此，2013年将是检验电商物流对外开放成败的关键年。

　　●谁的世界?

　　如果说2012是电商收获的一年，那么2013年必将是煎熬的一年。有着2012年不菲的成绩单，2013年争夺买家的战争将会更加激烈，电商们必然又将在刷新记录和保持记录中忐忑纠结;而2012年布下的物流棋子，必然要在举棋布点中形成新的对弈格局。

　　无论是京东、还是苏宁纷纷挤进来分食快递蛋糕。电商分析师李成东接受本报记者采访时表示：“3~5年内看不出什么。因为电商订单增加量太大了，假如3~5年后淘宝订单量达到三五千万单，那么这需要一个非常庞大的快递规模。而京东、苏宁能成立一个几十万人的快递队伍吗?目前我们看到，他们能做几万人规模的快递队伍，还不具备吞噬第三方订单的能力，还不包括淘宝、天猫等电商企业不会乐意让其做自己的订单。”

　　他强调：“电商物流市场蛋糕太大了，1、2家企业怎么能吃的下去!”因此，无论是现在还是将来，电商怎样构建其庞大的快递“物流战舰”，也依然无法撼动专业化的社会物流这艘大型航母。

　　●洗牌加速

　　值得一提的是，目前整个电商行业毛利非常低。2013年，新一阶段的竞争将要拉开，接下来电商将主要进入通过“降低成本而寻求赢利”的阶段。

　　与此同时，电商对传统零售冲击很大，传统企业要转型，也在探索线上线下协同，他们把卖场做小，向平台发力，这是一个趋势。在实体店对虚拟店转变过程当中，可以想像的就是实体店货量减少，那些量放到仓库里面去，对仓储设施及物流需求增多。未来零售会涉及线上线下融合的趋势，电子商务带来很多反向物流，物流又迎来新的革新。

　　随着电商企业群雄逐鹿，无论是快递配送，还是电商自己做物流，2013年将是电商的分水岭，也是电商物流的分水岭。

　　一位业内人士将电子商务物流的发展趋势总结为：首先，个性化需求会更加强烈，哪一个企业能够在短时间迅速的积极响应这些个性化的需求，提供快速满足订单需求的服务，就是胜利者。其次，网上零售从“卖产品”到卖“品牌”。随着电商消费结构向更成熟的阶段迈进，未来肯定是更好的快递，像顺丰、ems这种自营式的快递，慢慢会成为市场的主导。第三，为电商服务的快递面临整合和洗牌。电子商务是引领快递发展的一个巨大原动力，它的增长率会非常高，它的需求就如同大浪淘沙，使得一些企业倒下，一些企业活下来参与更好的竞争，这个行业本身趋势已经不可逆转。第四，电商企业自营快递也有一道即将面临的门槛，就是如何向合作伙伴开放使得整体自建物流成本降低。第五，电商后台表面看是物流，其实后面需要供应链支撑。有的企业承诺“限时达”，可以精细到各个环节的时间管理，能够大胆提出这一点，必然是供应链的响应速度非常快。第六，末端整合的变局：校园服务站、社区服务站、便利店，还有其他的零售门店可以推动整个电商末端的服务，也就是说电商“最后一公里服务”需要物流创新。第七，部分电商试水国际化，遭遇物流挑战。去年10月末，京东商城英文版悄然上线，借助快递公司的物流网络，提供面向全球35个国家和地区的服务，欲拓展海外市场。而此前，包括凡客诚品在内的几家电商企业试着走向国际市场。然而，物流费用、支付和物流海外合作等问题都亟待解决。尽管困难如此之多，电商企业已经开始行动。由此不难看出，电商的下一场改革必然还是围绕物流而展开。